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在国外重庆康明斯挖掘机铁爪下，日本三菱公司历经十五年、斥资数十万亿日元研制的SpaceJet（MRJ）支线客机一步一步沦落为残片，日本大飞机场梦也和MRJ一样，被外国人掌控的铁爪一步步被磨碎。
（被拆除的MRJ空天飞机）
曾被寄予希望的SpaceJet飞机场***架空天飞机JA21MJ，在2020年5月12日执行完***后一次首飞任务完成后，就一直停靠在美国华盛顿州摩西湖的伯格县机场。在今年的，2月份，MRJ新项目确定终止后，很多人认为这架MRJ飞机场要不会飞往日本，要不进入美国的航空博物馆，因为这是日本航运业的心血结晶，好赖给后代留些执念。
结论这架SpaceJet空天飞机***终归宿居然是在飞机场里被挖机分解成残片，这般简单粗暴的做法案许多航空爱好者始料未及。在亲眼目睹SpaceJet空天飞机被暴力行为拆卸景象后，有日本网民不胜唏嘘，而且考察了我国储存在浦东祝桥存放的运10空天飞机，觉得这个有寓意的航天商品，就算项目失败，也应当保存下来任人参观考察。
（日本大众对Space Jet/MRJ空天飞机被拆除觉得疑惑）
（日本网民艳羡我国保存运10空天飞机的心态）
（运10精神实质“绝不放弃”，之后我国拥有ARJ-21和C919民航客机）
根据现场的照片，大家可以看到，现场工作人员使用重庆康明斯的挖机，用抓钩把MRJ飞机的机身劈成两半，整体机身后侧和汽车尾翼坠落在地，伴随着抓钩持续影响着MRJ飞机人体，MRJ的机轮支撑点也不了断裂人体，发动机和驾驶室轰然倒下。
（国外挖机拆除MRJ）
实际上在航空领域，一架飞机终止研制的状况并不少见，由于各种原因，每年都有飞机开发设计产品研发被中断。假如一个项目被中止后，为了庆祝自身的艰辛产品研发，也证明自身在人们航空史中做了什么奉献，犯下那些不正确。这种四轴飞行器大部分都会进到历史博物馆供后世拜谒，印证曾有一些人曾为了能心中的梦想付出过所有勤奋，期待后代从他们的逆境中吸取教训，不要重蹈覆辙。
做为日本从前的***新项目，为何这架SpaceJet的空天飞机没选择参观博物馆，都没有回到日本，而是遥不可及的国外被瓦解呢？
（MRJ采用了多种多样新技术应用）
***先，SpaceJet飞机场作为一款新型支线客机，在研发制造环节中采用了多种多样新技术应用，包含全复合材质整体机身、***电子飞控系统、超静音发动机前沿的数据电子控制系统。由于这些新技术应用难题持续，比较严重连累了MRJ的开发进度。尽管项目已经中断，但是这些分系统和科技的保密协议书很有可能并未到期，被安排了进历史博物馆就一定要进行细致入微的拆卸或去功能性，这需要大量时间与人工成本。
做为没有在日本本地的SpaceJet空天飞机，三菱公司显而易见并不想让别的竞争者得到MRJ的详细资料，因而彻底摧毁是一种比较和便捷的挑选。
（被拆除的MRJ人体早已去除了MRJ和三菱公司标示）
除此之外，因为新项目失败，将SpaceJet空天飞机做为展览品可能对三菱公司的形象信誉产生负面影响，因而三菱重工企业可能不想要把它空天飞机展现在公众面前，宁愿催毁人体都不希望SpaceJet留在美国再次自取其辱。此次拆的空天飞机垂尾里的SpaceJet简称早已被抹除，发动机部分三菱标志又被抹除，显而易见三菱公司想早点从这样的项目中摆脱。
（SpaceJet整体机身本来有三菱的象征）
很多人都会好奇心，即然操作起来不便，为何三菱公司不会将SpaceJet空天飞机飞往日本？在日本展览并不是安全系数高更有教育意义吗？把一架空天飞机飞往日本，其背后涉及到一系列的安全隐患和技术难点。
这架SpaceJet空天飞机在2020年航行之后一直停靠在伯格县机场，在过去的2年有余时间内缺乏日常维护维修，而SpaceJet本身没有取得国外航空管理局（FAA）的适航批准，这证实SpaceJet飞机场自身有着难以解决的不足，这就使得SpaceJet很难获得在国外空中的飞行批准。
（SpaceJet项目问题一直持续）
在2017年的一次检测中，SpaceJet的第二架空天飞机就遇到汽车发动机空中停车的功能故障。除此之外SpaceJet飞机电缆系统中采用了很多新材料与设计，这种设计方案能够减少电缆线数量及净重，提升系统的安全性和可维护性。但在具体使用中，电缆系统出现电缆短路、短路、超温等诸多问题。
2016年SpaceJet空天飞机初次前往美国首飞前，就两度出现空调机组异常难题，迫不得已延迟前往美国计划。要记住这种系统软件全是飞机十分重要的系统软件，每一个系统软件出问题都可能会致使飞机场失控乃至失事，严重危害上空安全性。假如走程序把空天飞机飞往日本，那样三菱公司一方面要继续支付巨额钱财，处理SpaceJet空天飞机上的一系列问题，重新恢复适航情况，另一方面还要应对国外繁杂的行政部门办理手续。从性价和这个时间看，三菱公司挑选在国外就近拆卸更为简易。
（日本方案研制的YS-33***终胎儿停育）
SpaceJet不成功的主要原因是技术性困难、高产品成本、销售市场内需不足和竞争能力差，种种因素一同造成了SpaceJet持续延迟，造成意向订单也在逐渐外流，***后驱使三菱公司完全停止此项目。
这和日本航空公司的命运十分相似，尽管在一些领域具有致力于，但系统融合和工程管理上存在重大的薄弱点，只有给美国做配套设施。上个世纪70年代，日本以前方案开发一代三发大中型民航客机YS-33，同时也希望与美国的波音飞机和麦道公司进行市场竞争，但承担研制的日本飞机制造公司由于各种原因***后公布散伙，造成YS-33新项目胎儿停育。日本产品研发大型飞机的***次尝试失败。接着美国波音和麦道公司赢得了日本航空公司大量订单信息，趁着那时候日本经济起飞，挣了个盆满钵盈。
（SpaceJet试飞完成后曾经被寄予希望）
SpaceJet新项目也有类似运势，***开始新项目明确提出时，波音飞机曾向三菱带来了许多协助。波音飞机2018年回收巴西航空工业以后，逐渐进军支线客机行业，波音飞机和三菱一瞬间从合作方成了竞争者。为保国外自已的航空产业，SpaceJet的结局老早就早已制造悬念。虽然***终波音飞机和巴西航空工业选择放弃合拼，但疫情到来后，交给三菱SpaceJet新项目时间和资产也越来越少了。
（SpaceJet/MRJ的 生产线）
SpaceJet身断国外，表面看是三菱重工失败。但其背后，真真正正确定大飞机项目成功和失败是指国家综合实力。日本三菱想跟随美国波音公司混发痴，却忘记了美国波音公司都是自然垄断型公司，都忘记了波音飞机代表了国外航天工业的行业权益。日本想要在支线客机市场中大有作为，***重要的并不是技术性，反而是融合起一个相对性完整的航空产业链。
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